说句实话，不管是老司机还是新手，开车时间长了，对车的外观早就熟悉得不能再熟悉。可你有没有注意过，大多数车窗的前方或者后方，常常会有一块不起眼的小玻璃，大概只有巴掌大，形状像个三角形。这块玻璃，就叫“三角窗”。
有些人在买车的时候根本没注意过它，甚至开了十年车，也不知道它是干嘛的，更别说真正用过。有时候洗车的时候还特意擦一擦，但完全没意识到它有啥作用。实际上，这块不起眼的“小玻璃”，背后可大有门道，真懂它的人，都觉得自己“白开了好多年车”。
其实“三角窗”最早的设计目的，是为了提高驾驶安全性。咱们开车时，最怕的就是视线盲区，特别是在左转、右转、并线、掉头的时候，如果车头两侧有明显的盲区，很容易忽略掉电动车、行人、甚至突然窜出的摩托车。而很多车型的A柱（挡风玻璃两侧的立柱）比较粗，会挡住部分视线，特别是一些SUV或者中大型轿车，A柱越厚，盲区就越明显。
展开剩余72%而“三角窗”正好就被设计在A柱和前门玻璃之间，通过那一小块透明区域，让驾驶员在转弯的时候能更清楚地观察到侧前方的路况。比如你左转时，有没有电动车正准备加速冲出来，或者是不是有个坑或者障碍物，这块玻璃能提供关键的补充视野。看起来小，关键时刻能救命。
第二个作用，其实很多人都没发现：车内采光和空间感提升。你仔细观察那些有三角窗的车，在白天车内的光线是不是会显得更通透一点？尤其是那种有前排三角窗的车型，车内显得更宽敞、不压抑。这不仅仅是心理作用，因为这块玻璃确实能引进更多自然光，让前排的驾驶员和副驾都感觉“没那么封闭”。
这一点在一些MPV车型或者大空间家用车上体现得特别明显。有些车型甚至在后排也设计了三角窗，就是为了增加后排的采光和侧面视野，避免小孩或者老人坐在车里有压抑感。别小看这点“小改动”，对提升乘坐舒适度非常重要。
第三个用途，跟空气流通有关。在早些年的一些老车型上，三角窗是可以单独开启的。尤其是在没有空调的年代，三角窗就是“天然的空调出风口”。司机在开车的时候，把三角窗轻轻一推，就可以引导外部的风吹进驾驶舱，而且风力集中，不容易直吹脸，既能降温，又不容易感冒。
虽然现在很多车的三角窗已经不能打开了，但这个设计理念其实还保留着。比如现在一些车，会在前门窗和三角窗之间留出“导风槽”，当你开车窗时，风是从这个角度柔和地进来的，而不是直接往你脸上怼。这样一来，既改善了风感，又降低了噪音。
再有一个隐藏作用，跟车身结构有关。很多人不知道，三角窗其实还能增强车门的刚性结构。因为现代车的设计追求轻量化与强度并存，而车门是整个车身侧面的关键结构，既要轻，又要强。尤其是在发生侧碰的时候，A柱附近和车门的连接区域必须坚固，防止车门变形，才能保护车内乘员。
在这个区域加入三角窗，不仅可以降低风阻、减轻车重，还能通过窗框支撑结构提升车门的抗扭刚性。你看那些事故测试视频，一些有三角窗的车型，在侧面碰撞中门框不容易塌陷，这也是为什么很多工程师坚持保留这个设计的原因之一。
最后一个用途，有时候跟美观和造型也有关系。现代车的外观设计越来越追求动感、线条流畅，特别是车头与A柱的过渡区域，往往需要有一点视觉上的缓冲。三角窗就像是一个“过渡区”，既让车头线条更协调，也让整个车窗的视觉效果显得更加利落。
特别是有些车型用钢琴烤漆或者镀铬包边，把三角窗区域做得很精致，甚至提升了整车的高级感。你去看一些德系、日系车型，尤其是高配版本，三角窗的细节处理非常讲究，这不仅仅是好看那么简单，而是一种设计“巧思”。
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